מצמד לא רק בגיר ידני

 

איך המצמד עושה את זה?

על ידי הצמדה והפרדה של שני משטחים (המניע והמונע) שנאחזים זה בזה באמצעות חיכוך. המשטחים הללו נקראים 'דיסקות', הדיסקה המחוברת לצד של המנוע נקראת 'דיסקת לחץ' והדיסק המונעת המחוברת לגיר, דרך גל המצמד, נקראת 'דיסקת חיכוך'. בזמן חיבור משחרר המנגון המפריד את הדיסקות את קפיצי הכיווץ מה שמאפשר לדיסקת הלחץ לדבוק בדסקת החיכוך. בגיר רגיל המנגנון הזה הוא דוושת הקלאץ'. בגיר אוטומטי המנגנון פועל על פי הוראות מחשב הבקרה או מסתמך על מנגנון רובוטי.
חיבור המצמד נקרא: הזווגה.
ניתוק המצמד נקרא: התרה.

האם יש רק מצמד אחד?
בגיר רגיל בדרך כלל יש מצמד אחד האחראי על ניתוק וחיבור כח המנוע. בגיר אוטומטי נמצא כמה סוגי מצמדים ובינהם: מצמד ממיר מומנט – מצמד 'רטוב' הנמצא בתוך סביבת השמן שבתוך ממיר המומנט. הוא אחראי על הידוק ישיר של המנוע לגיר בזמן נסיעה במהירות שיוט על מנת שלא לאבד כח. מצמדי הילוכים – נמצאים בתור הגיר האוטומטי עצמו ותפקידם חיבור וניתוק של גלגלי תמסורת שונים בתוך הגיר אל הציר עליהם מסתובבים על מנת לשלב הילוכים שונים.

 

אילו תקלות אנחנו יכולים לזהות ומה מקורן?

החלקת מצמד: קפיצי לחץ חלשים, מחזיר שמן תקול שמותיר את הרפידות מסוככות מדי, לחיצה מיותרת של הנהג על דוושת הקלאץ'.

רעידות: דיסקות עקומות, רפידות משוחררות, תקלה בכיוון מנופי התרה.

רעש בזמן פעולה: קפיצים חלשים או שבורים בדסקת החיכוך.

רעש בזמן התרה: בית מצמד משוחרר, חוסר של שמן במיסב הלחץ, כיול מנופי התרה.