רח' הסדנא 18 אזור התעשיה חולון
משה ממן שרותי רכב
מומחה לגירים אוטומטיים
מוסך בחולון מורשה משרד התחבורה מס' 11636
גירים אוטומטיים אבחון ופתרון בעיות בכל סוגי הרכב
טוב לדעת
אינך חייב לטפל ברכב רק במוסכי השירות של היבואן, כל בעל רכב רשאי להחליט היכן ברצונו לקבל שירות לרכבו. היבואן אינו רשאי לשלול את האחריות הכוללת לרכב אם בעליו בחר לבצע את הטיפולים התקופתיים במוסך מורשה - שאינו מוסך שירות מטעם היבואן. לפי צו סעיף 50ב' לחוק ההגבלים העסקיים.
פתרון לתקלות וטיפולים שוטפים לרכבים מיוחדים ורכבים מיבוא אישי.
תקלה ברכב?
בעיה בגיר אוטומט?
שיפוץ גירים, תיקון גירים, והחלפת גירים אוטומטיים וגירים ידניים מיבוא או מפירוק מהארץ.
שירות למוניות, מכונאות כללית לכל סוגי הרכב, פתרון תקלות מכאניות וממוחשבות.
משה ממן מומחה לגירים:
פתרונות לתקלות מורכבות ומסובכות בגיר אוטומטי, גיר רגיל, גיר רובוטי וגיר טיפטרוניק, פתרון בעיות אלקטרוניות ומכאניות.
מכונאות רכב ברמה אחת מעל כולם:
מוסך אסתטי ומסודר מורשה משרד התחבורה, דיאגנוסטיקה באמצעות ציוד טכנולוגי מתקדם, שירות אישי, אדיב, מקצועי ומהיר, פתרון בעיות דחופות במינימום זמן וכסף.התחייבות למחירים אטרקטיביים, ניתן לשלם בכרטיס אשראי וצ'קים.
גירים אוטומטיים לרכב:
גיר לרכב גיר אוטומטי לרכב אודי, אולדסמוביל, אוסטין, אינפיניטי, איסוזו, אלפא רומאו, ב.מ.וו, ביואיק, דודג', דייהו, דייהטסו, הונדה, וולוו, טויוטה, יגואר, יונדאי, לאדה, לינקולן, לקסוס, מאזדה, מזדה, מיצובישי, מרצדס, ניסן, סאאב, סובארו, סוזוקי, סיאט, סמארט, סקודה, פולקסווגן, פונטיאק, פורד, פורשה, פיאט, פג'ו, קדילק, קיה, קרייזלר, רובר, רנו, שברולט.
סוגים נפוצים של גירים אוטומטיים
מערכת התמסורת היא מכלול הפריטים המעביר את התנועה הסיבובית של המנוע אל גלגלי ההנעה של המכונית. גיר אוטומטי עושה שימוש יעיל יותר של מומנט המנוע ומסייע לשמור על פעולת המנוע במהירות המתאימה. גיר אוטומטי הוא חלק המחובר לחלק האחורי של המנוע. הוא מעביר כוח מכני מהמנוע אל הגלגלים.
-
גיר לרכב
-
גיר רגיל | גיר ידני
-
גיר אוטומטי
-
גיר מסוג CVT
-
גיר חצי אוטומט
-
גיר טיפטרוניק
-
גיר מסוג DSG
בדיקת מחשב חינם
התקשר עכשיו!
050-8464445
ידית הילוכים
פארק (P)- בחירת מצב פארקינג נועל את הגיר האוטומטי, ובכך עוצר ומגביל את הרכב מלנוע. תמיד צריך לוודא כי הרכב מגיע לעצירה מוחלטת לפני העברה למצב פארקינג.
רברס (R)- בחירת מצב רוורס מכניס את המכונית להילוך אחורי, מה שמאפשר לרכב לנסוע לאחור. תמיד צריך לוודא כי הרכב מגיע לעצירה מוחלטת לפני העברה להילוך אחורי.
ניוטרל (N)- במצב ניוטרל מתנתקת מערכת התמסורת מההגה. נהגים מסוימים נוטים לעבור למצב ניוטרל בזמן ההמתנה לרמזור ירוק. פעולה זו לא מומלצת ויכולה לגרום לנזק בשסתומים וצלחות המצמד.
דרייב (D)- בחירת מצב Drive מאפשר לרכב לנוע ולהאיץ באמצעות מגוון של ההילוכים.
הילוך "1" -"3" "2" בחירה במצב "2" או "1" או "3" מגבילה את הנסיעה בהילוך, והגיר לא יכול אוטומטית לעבור להילוך גבוהה או נמוך יותר.
גירים אוטומטיים SelectShift Automatic
גירים אוטומטיים SelectShift Automatic (תרגום חופשי)
אפשר להעביר באופן ידני הילוכים בתיבת הילוכים אוטומטית
SelectShift Automatic Transmission אפשר בקלות להעביר הילוכים באופן ידני ללא מצמד (קלץ'),
הינה כך זה עובד: העבר את ידית ההילוכים למצב S או ספורט, על ההגה ישנם שני כפתורים מינוס ופלוס, לחץ פלוס להפעלת מצב הילוכים ידני או מינוס לביטול מצב העברת הילוכים באופן ידני, יכול להיות שבדגמים מסוימים הכפתורים יכולים להימצא על ידית ההילוכים. קח בחשבון שלמרות שהעברת למצב ידני את הגיר האוטומטי, עדיין, במצב של נסיעה במהירות גבוהה או כשהמנוע מתאמץ ן-RMP נמוך, הגיר האוטומטי יבחר עבורך את ההילוך הנכון ביותר.
במצב של העברה ידנית ל"ספורט" S הרכב ישאר במצב זה עד שתעביר חזרה למצב D (Drive).
גיר אוטומטי 6 מהירויות לעומת 4 ו-5 מהירויות נותן לך אפשרות האצה מהירה יותר ממצב עצירה להילוך ראשון ושני, ומתנהג יעיל יותר ומהיר יותר במצב של PRM's נמוך בכבישים מהירים.
5 דברים שאסור לעולם לעשות עם גיר אוטומטי ואיך אפשר להאריך את חיי הגיר, לחסוך תקלות והוצאות מיותרות (תרגום חופשי):
5 דברים שאסור לעשות עם גירים אוטומטיים וחשוב לא פחות להבין גם למה.
1. לנסוע בניוטרל בירידה.
אמנם זה יכול לחסוך בדלק אבל זה מסוכן כי אתה לא במצב של שליטה. אפשר רק להאיט את הרכב בלי יכולת להשתמש בדוושת גז ולהאיץ בסוף הירידה לקראת מישור או עליה, וזה בגלל שמצב ניוטרל בידית ההילוכים של הגיר האוטומטי מנתק את המנוע מן הגיר לכן אין שימוש בדלק. סיבה נוספת שאסור לשים מצב ניוטרל בירידה היא שיש מדינות בהם זה לא חוקי.
2. להעביר להילוך רוורס R לפני עצירה מוחלטת.
אסור להעביר למצב R תוך כדי נסיעה קדימה ולהפך, אסור להעביר ל- D ממצב R לפני עצירה בבלמים. הסיבה היא שחיקה, תזוזת זיזים ושימוש לא ייעודי ברצועה ובחלקים נוספים הנמצאים בגיר פלנטרי ובגירים אוטומטיים אחרים. הגיר נועד להעברת הילוכים, ובלמים תפקידם בעצירת הרכב. אל תעזור את הרכב לפני R בעזרת תיבת ההילוכים.
3. להתחיל נסיעה בטורים גבוהים (על ידי לחיצה על דוושת הגז בניוטרל) והעברה להילוך D במהירות.
סיבובים מהירים של ממיר המומנט (הטורק) בניוטרל, ושילוב מהיר ועצבני להילוך D גורם להרבה עומס ומתח בטורק המחובר בצד אחד למנוע ובצדו השני לתיבת ההילוכים.
4. להוציא מ D ולעבור ל- N (ניוטרל) בצומת ברמזור אדום.
זה בסדר להשאיר ב –D ברמזור אדום בצומת. במצב N (ניוטרל) החלק של הטורק המחובר למנוע מסתובב והטורבינה המחוברת להילוכים לא מסתובבת מצב היוצר לחץ על הגיר האוטומטי. יש שעושים זאת כדי לחסוך דלק אבל בפועל ההבדל הוא כמעט אפסי בצריכת הדלק, לעבור הרבה פעמים ממצב N ל-D יוצר שחיקה בגיר.
5. להעביר להילוך P (פרקינג תוך כדי גלישה)
מצב P הוא מצב של נעילה, בפועל שן נכנסת לתוך גלגל שיניים המחובר לפיר הגיר האוטומטי וגורמת להפסקת יכולתו להסתובב להשבתת סיבוב הגלגלים, לשלב הילוך P תוך כדי נסיעה עלול לגרום ללחץ גדול על מערכת הגיר האוטומטי ולשבירת שן הנעילה. כאשר נמצאים במצב חירום וחייבים לעצור באופן מידי צריך ללחוץ על הבלמים ולא להשתמש במצב P (חניה) על מנת להשיג עצירה.
